uni永续合约走势_uni币合约地址

今天给大家聊到了uni永续合约走势，以及uni币合约地址相关的内容，在此希望可以让网友有所了解，最后记得收藏本站。

长安UNI-T先享版提车记：作为全国首批车主，分享一些真实体验

3月31日，长安UNI-T开启先享体验计划，向全国征集520名先享体验官。活动一出，早就准备入手UNI-T的编辑部即刻下手，报名先享体验官。520个名额，放在全国来看还是比较紧张，好在手速够快——报名之后，我们很快就接到长安 汽车 官方客服电话，确认报名成功。随后，在就近的长安4S店交了意向定金，并签了合约。

终于，在5月24日，编辑部接到了订车4S店的电话：车到了。经过一番协商，与4S店约定，5月26日上午10点30分，到店提车——本想接到电话的那一刻就飞奔去4S店，但客服表示，将在5月26日为先享官举办统一的仪式。生活多点仪式感没什么不好，咬咬牙，只好再多等一天。

终于，时间到了。一到店就看见之前跟我电话联系的销售顾问在车前迎接，他的身后就是摆放得整整齐齐的三辆UNI-T先享版。

鲜花、气球、红酒、蛋糕，还有先享官的手持展示牌。伴随着高亢的提车祝福语，以及礼花的响声。礼成！UNI-T先享官正式就职！

仪式之后，便开始处理手续上的一些事情。除了正常购车需要的签合同、付款等步骤，作为UNI-T的先享官，我们还拿到了一份先享车主服务协议。作为先享车主，我们拥有很多“特权”，除了购车时免费提供的价值8000元的各项选装，还有各种售后服务的特权。比如发动机核心零部件终身免费质保、首任车主终身免费基础保养等附加值较高的特权。

合约签完，款项交割完毕。这辆车就正式属于编辑部了。因为我们选择的是直接购买裸车，所以还有一些剩下的手续就要自己来处理了（主要是保险和上牌等手续，当然，也可以让4S店协助办理）。

先买保险，什么交强险、车损险、第三者责任险、不计免赔险以及乘客险，凡是能用上的统统都买齐。在拿到交强险的保单之后，4S店帮忙办理了临时牌照。然后就可以合法开着这辆UNI-T先享版上路了。

出发前，销售小姐姐强势提醒，加油！不是鼓励你要加油，而是UNI-T需要加油。“小安你好，导航到最近的加油站。”UNI-T自带的高德车机导航稳如老狗，飞快地设定好线路。值得一提的是，UNI-T的蓝鲸1.5T发动机的热效率已经高达40%，但只需喝92号汽油。真是居家过日子的好车。

加好油之后，就可以放肆开了。虽然4S店温馨提醒，在5000km的磨合期之间，建议不要暴力驾驶。但这辆车拥有180匹的最大马力、300牛米的最大扭矩，又有几个人能按捺得住激动呢？

下面跟大家分享几个提车出门之后的几个真实的体验。

一、回头率。 从我将新车从店里开出来，UNI-T就一直在吸引着路人的瞩目。在第一次加油的时候，旁边也在加油的大哥便不停向我提问，什么真好看啊，多少钱之类的问题。而且，他还自顾自地拉开了我的车门。我说大哥，咱能不这么自来熟好吗？您好奇，我理解。但这毕竟是私家车……

二、智能化。 作为一个 汽车 媒体人，笔者对于 汽车 智能配置那是相当熟悉。所以在拿到UNI-T之后也没有任何学习成本。熟悉的“小安”，熟悉的各项智能化装备，比如360全景影像、车载微信、ACC自适应巡航等等。相比开不搭载这类功能的传统车型，开UNI-T整个人的感觉都很放松，因为，相当于随车自带了一位智能助手。

三、很好开。 其实，我在提车之前就在试驾活动中体验了UNI-T。不过试驾活动的体验始终比较短暂，而在长期相处之后，它的好，才更深刻地印在了我的脑海中。开着它上下班，在拥堵的重庆很惬意。动力很跟脚，动力储备很足，即便是堵在山城的山路坡道上，也能从容应对。底盘和转向更是让通勤途中的舒适感得以提升，指向精准的转向，在城市道路卡位，在山路劈弯都给人足够的信心。前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬架更是兼顾了舒适与运动，驾驶过程中给人充足的乐趣。

需要注意的是，我们购买的是先享版。拥有专属的多项选装配置。比如撞色的车身以及更丰富的配置。而在随后上市的普通版也已经到店。但是大家在看到车之后不要惊讶。先享车主所拥有的部分配置，“得加钱”！

▲普通版展车

接下来，我们会定期为大家带来长期用车的体验报告。另外，各位网友若有关于这款车的各种问题，也欢迎在评论区互动，我们将在实测后为您详细解惑！

大话区块链-defi

这波牛市可以说是Defi跟NFT进行推动的，在加密货币上面其中很大的作用，下面就介绍一下什么事Defi。

去中心化金融 （英语：Decentralized finance，俗称 DeFi ）是一种基于区块链的金融，它不依赖券商、交易所或银行等金融机构提供金融工具，而是利用区块链上的智能合约（例如以太坊）进行金融活动。DeFi平台允许人们向他人借出或借入资金，交易加密货币，并在类似储蓄的账户中获得利息。截至2020年10月，超过110亿美元被存入各种去中心化金融协议。截至2021年1月，约有205亿美元被投入DeFi。

上面是比较官方的解释，下面说说他为什么这么火。首先说说比较火的UNIswarp，他是在eth生态上的defi。最开始人们通过抵押交易对进行所谓的挖矿，抵押流动性的人拿着证明进行抵押，uni就会奖励交易产生的手续费换成相应的uni代币发给进行抵押交易对的人，抵押的占比越多获取的收益也越大。由于中心话交易所的跑路、拔网线等等的操作让大家对去中心化交易所产生了很大兴趣，而且还能进行挖矿获取收益，一时间火爆全球，后来相机出来SUSHI、CAKE（BSC上的产品）等等的一些defi的去中心化交易所。在上面交易时你的每一笔交易都会上链，所以手续费会很高，不过现在出来的layer2会低很多，比如现在的dydx等等的项目。所以这个defi在现在看来潜力无穷，还有很多东西可以去挖掘。对了还有就是 支持跨链交易 ，这个很重要。后续如果做好的话我期待可以跟现实生活中的股票、基金、石油进行交易，这里就有一个明星项目CHIANLIINK,这也是我看很看好的项目，做喂价、将区块链与现实物品进行关联，后续有时间单独讲讲chianlink这个项目，我很看好，哈哈。

当时uni上交易所之前发了一大波空投，在一个时间点之前在uni上进行交易的每人400uni。据说有个兄弟当时给公司做项目用了上千个账号进行测试，不知道真的假的，当时我记得上交易所的时候是4U，现在40U，如果那兄弟拿到现在的话这哥们已经退休了，哈哈。所以大家研究区块链一定要看价值而不是看价格，虽然价格也很重要，哈哈 我就是这么肤浅，因为我也想退休，只不过现在还是个码农。

先写这些吧，带你了解区块链，我是认真的，谢谢大家。

FTX是什么交易所？

FTX交易所是投资人SBF开办的，如果你有一点经验，肯定知道SBF是谁。FTX是排名前4位的数字资产交易所，可以投资的交易对和衍生品很多，相信可以满足你的需求。如果需要注册使用，2020年，DeFi席卷整个币圈，短短一年时间DeFi总锁仓量从50亿美金飙升至600亿美金，Link、Comp、Aave等DeFi项目动辄十倍甚至几十倍。作为亲身经历者，看到当时社群币友吐槽：“Mkr在哪买？”、“xx交易所怎么还不上线Uni？”。

交易所对于DeFi想象力的把握，以及上币速度，很大程度上决定了这轮牛市散户的盈利程度。相对小交易所，大所面对新兴机会的嗅觉更敏锐，在DeFi热潮的大背景下，很多大所用户赚的盆满钵满，这其中就包括FTX交易所。

FTX交易所更因交易手续费低，提现手续费为0等，深受高频交易者的垂青。有数据表示巨鲸级别交易者更喜欢在FTX交易所交易，除了使用体验优异，交易费率低省下的钱每年都是数以百万计！长此以往，也是一笔不小的财富。关于FTX交易费率的内容，我们后面会提到。

据The Block Research的数据，FTX在上市DeFi治理代币方面最为活跃。几乎在最早期就上线了市面上最主流的DeFi代币，由于对DeFi热度的灵敏嗅觉，上线代币的币价均处于未启动或启动不久状态，平台用户也在相对低位参与到了DeFi中来。这也是FTX最本质的上币战略，即上线具备赚钱效应的大型加密货币，为平台用户牟利。除了DeFi治理代币，FTX用户更是在FTX的IEO项目上吃到了肉，当然绝大多数的IEO项目还是以DeFi类为主，终其原因，FTX抓住了这波DeFi，并往其他如IEO方向延伸。FTX以DeFi为基，造富效应明显迄今为止，FTX交易所已上线了多个IEO项目，与小交易所上线即暴跌的收割模式IEO不同，FTX上线的IEO大多数取得了不俗的成绩，赚钱效应极强也吸引了币圈人不少眼球。其中包括SRM、FIDA、MAPS以及OXY等知名项目。

2020年8月，SRM在FTX交易所进行了IEO。SRM是去中心化金融（DeFi）项目 Serum的代币，这是一个基于公链 Solana 的去中心化生态项目，包括配套的全套 DeFi 基础设施，包括跨链资产、互操作方案、稳定币等。那场IEO参与者每人最多竞拍2500个SRM，1200位成功竞得者瓜分300万个SRM。竞拍权重基于竞拍者的过去一个月内在FTX的FTT持有量及交易量。所有竞拍所得的SRM在8月11日SRM正式上线FTX后解锁并可以交易。上线FTX后，SRM的走势是这样的：

FTT是FTX的平台币，共计3.5亿枚，FTT可以理解为FTX交易所的股权通证。两年前上线的FTT平台币，发行价仅为1美元，而如今随着FTX交易所不断的为FTT进行生态赋能，比如按照持有与交易量参与平台IEO、持有FTT减免交易手续费、用平台收益回购FTT进行销毁等，使得FTT的内在价值不断提升，价格也是水涨船高。比如说减免交易手续费，对高频交易者来说，手续费往往是他们忌惮频繁操作的主要原因，长期短期，刀尖舔血的利润还不够手续费扣的。而在FTX交易所，30天交易量超过500万美元的话，挂单手续费只需要0.01%，吃单则是0.055％；如果交易量超过1，000万，挂单手续费则降到0.005%；如果交易量超过2，500万，挂单手续费为0。对比同行业交易所，FTX交易所帮助高频交易者减免开支，锁定盈利。在交易量的基础上，FTX还采用了当前流行的阶梯手续费率，持仓FTT越多，则可以享受越高的交易费折扣。仅需质押150 FTT可以获得最低-0.0005%挂单返佣。而且，FTT的销毁机制也是促使FTT代币价值兑现的重要因素之一。每周，FTX会用FTX 合约手续费收入的 33%（主要的回购资金）、风险保证金净增量的10%以及FTX 平台其他手续费收入的 5%回购FTT并销毁，直到FTT达到总流通的一半，从而达成供给量在有限范围内下降的代币经济模型。导致的结果便是，FTT变得越来越稀有，随着FTT的落地场景更广，其价值水涨船高便可以理解了。FTX对FTT进行众多赋能后，资本更是纷至沓来，FTT的币价也是水涨船高，如今已触及40美元，两年涨幅40倍。对比OKEX的平台币，OKB从诞生至今涨幅为13倍；火币的平台币，HT从诞生至今涨幅为12倍。FTT40倍的投资回报率在同类交易所里排名前列。个人看好FTT的未来走势，从生态的角度，FTT走势会更接近BNB，因为两者在生态布局的角度更为接近，两者均为围绕加密资产交易提供合规化、可信赖、专业级的服务，辅以自研公链，并通过由传统金融现金经验形成的市场机制，丰富的衍生品服务，给用户最好的交易体验。BNB的市值为395亿美金。FTT的市值33.6亿美金，对标BNB的FTT，还有10倍的空间，想抹平这个差距任重道远。写在最后个人觉得，平台币的布局，对于每个币圈人来说都是必备的。项目方的代币可能落地不明朗，而平台币可是切实的拥有赚钱逻辑的。所以，持仓中备点平台币尤其必要，比如BNB，比如仍然有很大空间的FTT。对于用户来说，陪伴FTX的两年多来，平台是切身在“做事”事的，无论是紧跟DeFi浪潮，还是积极探索自己的DeFi生态；无论是IEO上优质币，还是自己的平台币FTT涨破天际。我们看到了一个保持谦逊，持续发展的交易所。FTX并没有停下脚步，而是更加积极的通过生态布局，不断的为FTT创造适用场景，加速FTT的升值。未来，个人依旧看好FTX或弯道超车，成为世界顶尖的交易所，继续为行业提供新鲜血液，为行业树立一个榜样的角色！

10-15万级运动家轿终极PK 梦幻座驾承载绚烂生活

随着用户进一步年轻化，打造一款契合年轻人需求的车型，已然成为当前中国汽车品牌的主要发力点，随着运动型轿车市场日益火爆，一款极富个性化元素，拥有运动且激进造型的轿车，将快速占领更广泛的市场空间。长安UNI系列首款轿车产品UNI-V便是一款足够惊艳四座的运动轿跑，作为一个后来者，它又将如何抢夺上市一年有余的广汽传祺影豹的份额？

此番，我们选择长安UNI-V 2022款 2.0T 领速版和广汽传祺影豹 2022款 270T J16银色战机版进行对比，探究谁才是当今最当之无愧的15万级运动家轿王者。

外观方面，长安UNI-V延续家族经典设计元素，无边界设计理念赋予其十分前卫的格栅造型，整体风格非常前卫。格栅上方带有狭长的开口设计，既增加了车头区域的层次感，又能为发动机提供更好的散热效果。影豹基于传祺GPMA平台打造而来，车头设计灵感取自战斗机，六边形进气格栅搭配黑色涂装，也呈现出强烈的战斗气息。

长安UNI-V前包围采用碳纤维纹理压花装饰，搭配雾灯区域的导流槽设计，观感上再次提升了运动氛围，同时更有利于疏导气流，兼具实用性。影豹同样采用较为大胆的前包围设计，但缺失了对数字科技氛围的诠释。

两车均采用LED光源，支持自适应远近光、自动大灯、高度调节和延时关闭功能。长安UNI-V灯腔造型狭长犀利，灯腔内部采用小三角设计元素与前格栅完美呼应。影豹采用不规则灯腔造型来衬托面部的犀利，竖状日行灯带来不错的辨识度。

两车侧面同样采用了溜背车身造型，平滑的车顶曲线赋予两车低趴的车身姿态。长安UNI-V凭借较短的前悬和短促的车尾带来了更为纯正的轿跑氛围，同时长安UNI-V还配备隐藏式门把手，空气动力学表现更加出色。此外，长安UNI-V还采用了掀背式尾门，支持电动后备箱和感应式开启，以及开启位置记忆，而影豹仍采用传统轿车的尾门设计。

长安UNI-V不仅拥有隐藏式门把手，黑色外后视镜和黑化18英寸多辐式轮圈也是高性能车的设计元素，235/45 R18轮胎有助于运动驾驶。影豹采用18英寸多辐熏黑轮圈，造型偏重动感225/45 R18轮胎也侧重运动驾驶需求。

两款车的尾部设计都满含战斗精神，而长安UNI-V显然更加激进大胆，在同级别中只有长安UNI-V配备了电动升降扰流尾翼。影豹也采用大尺寸尾翼来装点自身，可增加一定的下压力，而长安UNI-V明确公布可增加25公斤。此外，两款车都采用了双边四出排气结构和下扩散器，其中长安UNI-V更在贯穿式尾灯中运用黑色线条勾勒出酷似三角形的错落图案，搭配后包围橙色装饰，未来感呼之欲出。

前卫而又简约的内饰造型是长安UNI-V的又一大亮点，非对称式的中控布局通过极富张力的线条走势塑造新时代的梦幻科技氛围。影豹内饰设计感稍显中规中矩，从飞机模拟器和电竞椅汲取的灵感。

双D型运动方向盘取自专业赛车的设计理念，这种个性化的设计十分契合该车的运动轿跑身份定位。影豹方向盘的造型也足够运动别致，风格与长安UNI-V却截然不同。

长安UNI-V仪表尺寸达到10.3英寸，由三款液晶屏幕组成，显示效果极其细腻，而且功能区划较为清晰，仪表位置靠近前风挡，驾驶者视线转移较小，进一步提升驾驶安全性。影豹提供双10.25英寸联屏设计，仪表界面配色时尚靓丽，易于驾驶者读取行车信息。

两车在智能化软硬件上差异不多，整体水准不相上下。长安UNI-V配备10.3英寸全液晶中控屏，影豹屏幕尺寸仍为10.25英寸，功能表现方面，两车都配备高德导航、语音识别控制、手势控制、4G车联网、WIFI热点、面部识别，支持远程OTA升级车机系统。长安UNI-V比影豹多了原厂车机互联功能。

在智能驾驶辅助层面，两车都已达到L2等级。车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒、前方预碰撞、前后驻车雷达、360°全景影像为两车共享配置，差异之处在于长安UNI-V独有透明底盘技术和全速域自适应巡航功能，影豹则对象并线辅助、车道居中保持、DOW开门预警功能，仅支持自适应巡航。

座椅方面，两款车具备不相上下的舒适性。长安UNI-V配备一体化运动风格座椅，采用皮质/翻毛皮材质混搭包覆，触感十分出色。影豹座椅带有一丝运动氛围，仿皮材质包覆舒适性不如长安UNI-V，但配备了4向腰部支撑和加热、驾驶位电动调节为其搬回一分。

空间方面，长安UNI-V体验者身高165cm，坐入前排驾驶位调整到合适坐姿后，头部空间接近2拳。影豹体验者身高160cm，坐入前排驾驶位调整到合适坐姿后，头部空间接近3拳。

除了更大轴距带来更加舒适的乘坐体验外，长安UNI-V还为乘客精心准备了a class="f8f2-7829-d7f8-286c baikekeyl" href="" title="SONY" data-keyType="MasterBrand" data-i

【本文来自易车号作者李大同01YC，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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